原标题：交通设施|限电风中，盘点那些本可节省的道路电耗
官阳
最近的电力供应缺口问题有些严重。一些地区连居民生活用电也受影响。但我们可曾关注过，每年一公里道路照明的耗电，可能相当于100个家庭的年基础用电量？
其实，我们出门上路稍微观察一下，就会发现很多本可以节省的电耗。
ETC通道电子标牌的无谓耗电
在很多高速公路出入口收费站，我们会看到ETC通道的LED电子提示牌。这种电子提示牌，都设在收费通道上方，全天24小时亮着，旁边往往还立着优质反光材料制作的ETC收费通道标志，用以加强提示效果。
从环保和节电的角度看，那块电子提示牌，完全可换作优质反光材料制作的标识。因为根本不需更换文字内容。虽然一块牌子的电耗有限，但一个省的收费通道至少也有千位数级别的牌子。如果再到全国，这个量就更加不小了。
隧道的过度照明
开车进入隧道，我们会发现，有些隧道内的照明过于充分。特别是夜间，隧道内灯火通明。这种电耗科学吗？
公路上夜间行车，我们在黑咕隆咚的路上，按照标线和反光轮廓标提示的轨迹，在车灯帮助下确定路径，并行驶进隧道。然后，隧道里豁然明亮起来，接着我们又会从很亮的隧道，疾驰入黑夜之中。这种照明需求的逻辑在哪里？
道路照明的得失与减耗
现在城市道路的路灯，甚至有些快速路、高速公路的路灯，把亮度铺在整个机动车道上。传统技术标准还要求灯头位置要有足够高度，以保证灯下有足够的净空，又可以把路面照亮。而灯头位置越高，对功率的要求就越大。
但事实上，随着研究进一步深入，人们逐渐认识到，人眼和人类行为的趋光性，以及光下的运动规律。这些发现使得国际上流行的道路照明方式早已改变。在新城市主义风潮中，道路照明不再追求照亮机动车道，而要把行人步道和自行车道照亮，以便用空间亮度差异，将行人吸引到路侧空间，而不是让人们在高亮度鼓励下闯入机动车道内。
为实现这一功能并进一步节电，聪明的设计师甚至会利用路外建筑物照明，来实现对附近街区的照明支撑。而机动车道内的照明任务留给车灯，配合反光材料勾勒道路轮廓，提示行驶轨迹。
照射行人步道和自行车道（发达国家的自行车也有法规要求配置前车灯和尾灯）的路灯，不需要很高的高度和功率。这样可以大大减少电耗、材料消耗和排放。
做一个简单的推算：目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯。常用的功率为150W、250W、400W。其中最常用的是250W和400W两种。路灯的间距，从15米到50米都有，要根据路灯功率，马路宽度，路灯高度等决定。在城市道路上，一般以25米~50米间距较多。灯杆高度，则有6米、8米、12米。一般功率越大，灯杆越高，路灯间隔会越大一些。近年还有使用LED路灯的，功率低至60W，但灯杆间距会小，15米的较多。
大致算一下，按平均每天10小时照明时间算，一盏400W的路灯耗电是每天4度，一年超过1400度电。一公里城市道路上，25米间隔一盏路灯，道路单侧路灯就有40盏，双侧设置的话，一公里照明的年耗电可超过10万度！我国居民用电是阶梯式的，国家发改委统计的大多数家庭第一阶梯月基础用电量大致是110-140度电。每年一公里道路照明大致相当于100个家庭的年基础用电量！如果我们能够将灯杆高度降到3米，照明灯功率降低50%以上，这种节电的力度何其大！
小路口上的信号灯与“停”标志的消耗权衡
交通控制领域，有一个非常重要的控制方式，就是停车。因为“停”，是最简单、最快速的规避风险的动作，也是人们发现有风险和错误时，最容易做出的条件反射。
发达国家对“停”标志的运用非常广泛，深入到道路交通安全管理各个领域。见到“停”标志，所有车辆都必须先停下3秒再动，不管有没有需避让的行人或车辆。这个作用和红色信号灯一样，就是死板的“停”下再走，哪怕路口是空的。
现在有很多争论。比如，交叉口到底需不需要安装信号灯。因为很多路口平时没有那么多车，安装信号灯后，造成很多车辆在路口空等信号，信号灯长期供电消耗也很大。在流量较小的路口（美国的技术标准是日均1万辆车以下不建议使用信号灯），利用“停”标志做控制，是个很流行的做法。
这个“停”的动作，制造了一个运动间隔，为人们及时发现危险提供了条件，等于依靠人的主观能动性，完成了对撞车风险的规避。这种控制方式，最大的一个优点是省钱，没有电力消耗。这种方式本身也便于执法，只要有监控或巡逻，就可检查途经车辆是否有停的操作。当然，对流量大的大型路口，一般不能使用停标志，如果不用电，只有依靠交通指挥员进行控制。
道路交通领域可节省的电耗有很多。科学地使用照明和监控等技术，最大限度地发挥车灯作用，巧妙运用反光材料改善标志标线的视认性，勾勒道路轮廓，都是经过长期验证的、重要的降低电耗和道路运行成本、改善道路安全通行条件的措施，应该引起足够重视。
（作者官阳系交通从业者）
