美国(guo)最大的贸(mao)易伙伴，不是欧盟(meng)，也不是中国(guo)，而是(shi)加拿大。
“大使桥”承载着两国(guo)间近三成贸易量(liang)
而(er)连接美加两国的一座(zuo)“大使桥”，可能是西半球最重(zhong)要的边境口岸通道，尽管很少有人关注(zhu)到它在两国经济中(zhong)发挥的关键作用。
根(gen)据美国商(shang)务部的数据，去年(nian)两国之间的(de)货物贸易总(zong)额为6640亿美元，密歇根州(zhou)估计其中有(you)30%的(de)贸易额是在这(zhe)座连接底特(te)律和加拿大温莎(sha)的私有桥梁上实现的(de)。
但在过去(qu)的一周，情况并(bing)非如此。
加拿大(da)的疫苗强制令(ling)激怒了抗议者，他们的抗(kang)议导致这座(zuo)桥从上周一晚(wan)上就进入了(le)封锁的状态。抗议者封(feng)锁了加拿(na)大一侧的坡道，从而阻止了(le)大桥上的货(huo)物运输。商业(ye)团体对关闭大桥(qiao)造成的巨大(da)损失发出了警告，但(dan)警方直到上周六上午(wu)才开始清理大桥并逮(dai)捕抗议者。
大使桥已于周日晚全(quan)面开放。早些时候(hou)，加拿大警方报(bao)告称，有人被捕(bu)，车辆被拖走，并(bing)敦促公众远离。当局(ju)正在采取(qu)措施防止未来的封锁(suo)。
事(shi)实是，加拿大和美(mei)国的经济以两(liang)国公民可能没有意识(shi)到或认为理所当然的(de)方式紧密交织在一(yi)起。
由于商品通常是(shi)通过有限的(de)关税或其他(ta)税收跨境(jing)运输的，边境一侧(ce)的工厂依赖于来自(zi)另一侧的供应(ying)商。专家表示，没有一辆(liang)美国制造的汽(qi)车没有加拿大的零(ling)部件，反之(zhi)亦然。
汽(qi)车工业受影响(xiang)最多
虽然加(jia)拿大没有本土(tu)的汽车工业，但(dan)它是大多数服务于(yu)北美市场(chang)的全球主(zhu)要汽车制造商的(de)工厂所在地，包括通(tong)用汽车（General Motors）、福特（Ford）、克莱斯勒（Chrysler）所(suo)有者斯特兰提斯(si)（Stellantis）、丰田(tian)（Toyota）和本田（Honda）。
2021年，美(mei)国从加拿大进口了100多万辆(liang)整车，价值约250亿美元。根据研究公(gong)司IHS Markit的数据(ju)，人口约为美国九分(fen)之一的加拿大，同期(qi)从美国进口了(le)75万辆汽车，价值约140亿美元(yuan)。
“从本质上说(shuo)，汽车供应(ying)链（中的所有人都）将这条边界视(shi)为一个州的边界，”密歇根州智库(ku)汽车研究中心（Center for automotive research）的研究主(zhu)管伯纳德·斯威茨基(ji)（Bernard Swiecki）说，“从经济(ji)上讲，这样的国际(ji)边界还不如不存在。”
这个(ge)星期，两国之(zhi)间货物运输的困(kun)难造成了一系列(lie)的经济问题(ti)，不仅仅是在密(mi)歇根州，也包括被称(cheng)为加拿大底特律的安(an)大略温莎市。由于封锁，密歇根(gen)州的工人(ren)这个星期估(gu)计损失了(le)5100万美元的(de)工资。
远至丰田在西(xi)弗吉尼亚(ya)州、肯塔(ta)基州和阿拉巴马州(zhou)的工厂，以及(ji)福特在俄亥俄州雅芳(fang)湖克利夫兰郊(jiao)区生产超级Duty皮卡的工厂，都被迫暂时停止或(huo)减少运营。位(wei)于安大略(lue)省多伦多市郊区(qu)布兰普顿的一家生(sheng)产克莱斯勒300、道奇充电器(qi)和道奇挑战者的(de)工厂也是如此。
分隔美国东(dong)部和加拿大的(de)五大湖限制(zhi)了两国东(dong)部之间的陆地边(bian)界的数量。虽然底特(te)律和温莎之间有一(yi)条隧道，但它通常对(dui)商业交通关闭，因为(wei)它没有这座桥所拥(yong)有的海关设施(shi)。
另一座桥连接(jie)密歇根州休伦港和(he)安大略省萨尼亚，但这条路线需要绕道(dao)150英里，本周(zhou)也发生了抗议活动(dong)，这使得卡车(che)试图穿越边境的风(feng)险很大。
大(da)约一英里外的一座(zuo)替代桥正在建(jian)设中，但至少还要两(liang)年才会开放。它将在每个(ge)方向有三条车道。
封锁带来(lai)的连锁反应(ying)
由于(yu)汽车行业(ye)集中在底特律和温莎(sha)，本周汽车行业得(de)到了最多的关注(zhu)，但它并不是唯(wei)一依赖这座桥(qiao)的行业。
“很多制(zhi)造业，很(hen)多商品，都依(yi)赖于这座桥梁(liang)。不只是汽车(che)行业，”IHS Markit首席分(fen)析师斯蒂芬妮布林(lin)利（Stephanie Brinley）表(biao)示。
她说(shuo)，关闭工厂对汽(qi)车制造商和(he)其他制造商来说雪(xue)上加霜。全球供应链(lian)问题导致零(ling)部件和原材料普(pu)遍出现延(yan)误和短缺，价格上(shang)涨，迫使许多企(qi)业削减产量。
去年，所有(you)主要汽车制造(zao)商都曾被迫暂时关闭(bi)工厂或削减产量(liang)，其他行业的一些制(zhi)造商也是(shi)如此。
这些因(yin)素一直是美国(guo)物价以近40年来最(zui)快速度上涨(zhang)的主要因素。虽(sui)然大使桥一周(zhou)的关闭不太可(ke)能影响面向(xiang)消费者的汽(qi)车价格，但它(ta)已经推高了汽(qi)车制造商(shang)的成本，他们不得不支付额(e)外的空运货物。
“我们的供(gong)应链现在相当脆弱，”Brinley说(shuo)，“我们不希(xi)望再看到节外生枝。”
