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11月初，广汽(qi)菲亚特克莱斯勒(le)汽车有限公(gong)司（以下简称“广(guang)汽菲克”）终止经营(ying)活动有了(le)新进展。继今年7月广汽菲克两大股东(dong)广汽集团、Stellantis集团(tuan)齐宣布终(zhong)止经营广(guang)汽菲克后，广汽菲克已正式向湖(hu)南省长沙市中级人(ren)民法院申(shen)请破产重整。
《中国经营报(bao)》记者走访广汽菲(fei)克位于广(guang)州的工厂发现，原广(guang)汽菲克广州(zhou)工厂已升级改(gai)造为广汽埃安第(di)二智造中心，并已(yi)于10月份(fen)正式投产下线(xian)AION Y Plus．除了工厂被取(qu)缔，广汽菲克也开始(shi)清仓国产(chan)车型，目前广汽菲(fei)克在广东省内仅(jin)剩不到10家4S店(dian)。
记者走(zou)访广汽菲克珠海华(hua)德店看到，包(bao)括新指南者(zhe)、自由光、角斗士(shi)等车型仍在店内(nei)销售。正值“双11”活动期间(jian)，广汽菲克(ke)3台现货车型售(shou)价均有所降低(di)，例如自由光售价(jia)直降6万元（仅限1台）、指南(nan)者售价直降3.5万元（仅限2台），售完即止。
此外，店内除部(bu)分广汽菲克国(guo)内工厂生产现货车型(xing)，其余均为Jeep进口车型。根(gen)据此前规划，Stellantis集团将专(zhuan)注于在国内(nei)分销Jeep品牌的进口(kou)汽车，尤(you)其是产品电(dian)气化阵容。在(zai)“新四化”浪(lang)潮下，广汽菲克(ke)破产重整将(jiang)驶向何方(fang)，仍有待(dai)观察。
降价求(qiu)售的国产菲克
“双(shuang)11”前夕，广汽(qi)菲克驶入了破(po)产重整的道路。11月3日，天眼查(cha)数据显示，广汽菲(fei)克已正式(shi)申请破产(chan)重整，市场上广汽菲(fei)克国产待售车(che)型也进入(ru)降价求售的阶(jie)段。
记(ji)者走访广汽菲克珠海(hai)华德4S店发现，店(dian)内仅有一名销售，国产现车3台，气氛(fen)冷清。目前正值(zhi)“双11”活动期(qi)间，店内仅(jin)存的3台广汽菲克国(guo)产车型正在(zai)降价促销，且均为2020年(nian)至今两年内生(sheng)产。其中，指导价16.68万元的指南(nan)者直降3.5万元(yuan)出售，仅限2台(tai)现货；指导(dao)价22.28万元(yuan)的自由光直(zhi)降6万元出售，仅限1台现货。
销(xiao)售人员告诉(su)记者：“广汽菲克(ke)已停产，店内存货卖(mai)完即止，以后只卖进(jin)口的Jeep车型(xing)。”但销售(shou)还向记者表示，店(dian)内仍将出售牧马(ma)人、角斗士(shi)等车型，且均为(wei)进口车型，售价(jia)在50.99万元~55.99万(wan)元，落地价在60万元左右，价格不(bu)菲，但仍受到部(bu)分越野车和大型SUV爱好者青睐。
回(hui)溯广汽菲克的发(fa)展历程，2010年(nian)，广汽集团与意大(da)利菲亚特集(ji)团以50∶50的股权(quan)比例成立了广汽(qi)菲亚特。2014年，菲亚(ya)特集团收购克莱(lai)斯勒集团(tuan)，成立菲亚特克莱斯(si)勒集团，克莱斯勒(le)旗下Jeep（吉普）品牌同样(yang)被纳入菲亚特克莱斯(si)勒汽车公司，彼时，Jeep品(pin)牌已在越野车市场(chang)、大型SUV市场赢得良好(hao)口碑。
随后(hou)广汽集团、菲亚(ya)特集团、克莱斯勒(le)集团三方(fang)宣布扩大合(he)资公司的合作协(xie)议，广汽(qi)菲亚特在2015年(nian)正式将Jeep品牌(pai)国产化，广汽菲亚特(te)也正式变更为(wei)如今的广(guang)汽菲克。随后(hou)的2016、2017年，广汽菲克年销(xiao)量分别斩获14.64万台、20.52万台，站(zhan)上销量巅峰时(shi)刻，这其(qi)中Jeep品牌车型销(xiao)量占比超过80%，功不可没。得益(yi)于此，同(tong)时期，广汽菲(fei)克年收入分别约为240.54亿元、315.01亿元(yuan)，实现扭亏为盈。
但高(gao)光时刻并(bing)没有维持多久，广(guang)汽菲克的发展(zhan)转折点已悄然(ran)而至。2018年开(kai)始，广汽菲克(ke)销量出现大(da)幅下滑，2018年~2021年，广汽菲(fei)克销量分别为12.4万台(tai)、7.3万台、4.05万台(tai)、2.01万(wan)台，同比分别减(jian)少约37%、40%、45%、50%。广汽集(ji)团2021年报指出(chu)，广汽菲克当年产能(neng)利用率仅4.97%。
在汽(qi)车“新四化”浪潮袭来(lai)之际，广汽菲(fei)克固守耗油量大的(de)大型SUV燃油车型逐(zhu)渐偏离主(zhu)流市场发展方向(xiang)，广汽菲克(ke)再度陷入资金(jin)困境。
挣扎中转(zhuan)型节能赛道
面(mian)对销量腰斩(zhan)、资金紧(jin)张等困局，广(guang)汽菲克当然也(ye)尝试过“自救”。2019年(nian)，广汽菲克发布了大(da)指挥官PHEV车型，这也(ye)是Jeep品牌针(zhen)对中国市场和(he)消费者打造的首款插(cha)电式混合动力车型(xing)。随后Jeep品(pin)牌又推出了插电混动(dong)车型牧马人(ren)4xe车型，在坚守越野性能的基(ji)础上，百公里油(you)耗仅2.4升、纯电(dian)续航达55公里。
而在2021年成都(dou)车展上，广汽菲(fei)克又发布了Jeep品牌大指挥官(guan)e插电式混合(he)动力车型，扩大电气(qi)化产品阵容。彼时，广汽菲克新上任(ren)的总裁Ashwani Muppasani（穆安泽）表示：“Jeep将(jiang)会一直在中国市场，而为了能(neng)够做到这一点(dian)，我们必须做出改(gai)变，以更快的速度先(xian)于中国消费者趋(qu)势做出反应，以合(he)适的成本、时间和(he)配置制造汽车。”
谈及“新(xin)四化”转型时(shi)，穆安泽提出(chu)：“我们始终需要保(bao)留Jeep品牌的核心和品(pin)牌的精髓，即越野(ye)属性和越野性(xing)能。基于此(ci)，我们品牌也(ye)必须承担起(qi)保护环境的责任，以一个更负责(ze)任的形象去(qu)面对这个市(shi)场。”
对于振(zhen)兴广汽菲克，穆安泽(ze)表示第一(yi)关注点是盈利，优化(hua)并保持精(jing)益化成本结构。其次(ci)是推行“One Jeep”计划。该计(ji)划旨在将Jeep的(de)进口车和(he)国产车融为一(yi)体，在国内以统(tong)一的形象面对消费(fei)者。再次是加快产(chan)品焕新，贴(tie)合市场变化(hua)的节奏，匹配国内消(xiao)费者需求。
设想很丰满，但现实(shi)却更残酷。产品刚步(bu)入转型，广汽菲克股(gu)东方之一的菲(fei)亚特克莱(lai)斯勒集团再度迎(ying)来变革。2021年，标致雪(xue)铁龙集团与菲亚特克(ke)莱斯勒集团的(de)合并交易正式完成(cheng)，双方合并成全新集(ji)团“Stellantis”，Stellantis集团随即成为(wei)广汽菲克另一大(da)股东，直接或(huo)间接持有广(guang)汽菲克50%股权。
在“新四化”浪潮之下，Stellantis集团(tuan)同样想追赶上大(da)势，在2021年成都车展上，穆安泽曾(ceng)表示：“Stellantis集团在此前的EV Day发布的活动上宣布(bu)，Stellantis集团未来会全(quan)面地开展电气化(hua)战略，这个(ge)全面的战略当中也(ye)包含了Jeep品牌的电气化(hua)。”
为帮助广(guang)汽菲克转型，作(zuo)为股东方的Stellantis集(ji)团、广汽(qi)集团一齐上阵(zhen)。2021年8月(yue)，Stellantis集团、广汽集团双(shuang)方共向广汽菲克注(zhu)资30亿元，用于广汽菲(fei)克的产品焕新(xin)和市场营销，在此之(zhi)前，广汽菲克另获(huo)得了来自股东(dong)方的10亿(yi)元注资。
此外，在(zai)2021年(nian)9月，经过(guo)Stellantis集团与广(guang)汽集团双方股(gu)东的讨论，广汽菲克(ke)将专注于(yu)在长沙工厂生(sheng)产，以提升产能(neng)利用率，降低企业(ye)运维成本(ben)。
遗憾的是(shi)，尽管资金(jin)不断补足、产品迭代更(geng)新，但广汽菲克已错(cuo)失最佳转型良机，消费市场开(kai)始追逐紧凑型SUV、纯电车型，且对广汽菲克的认(ren)知仍旧停滞不前，广(guang)汽菲克无可避免地走(zou)向了破产重整。
最终宣告申请(qing)破产重整
进(jin)入2022年，广汽菲克的(de)破产按下加速键(jian)。1月，Stellantis集(ji)团宣布，计划(hua)将其与广汽集(ji)团合资公司广(guang)汽菲克中的持股(gu)比例由50%提升(sheng)至75%。根据股权(quan)比例，广汽(qi)集团持有广汽菲克(ke)50%股权(quan)，换言之(zhi)，Stellantis集团欲收(shou)购广汽集(ji)团持有的(de)广汽菲克25%股权。但对此，广汽(qi)集团表示，其从Stellantis集团官方(fang)网站获悉关于广(guang)汽菲克股权调整事宜(yi)。
3月，Stellantis集团(tuan)再次提及上述事宜(yi)。随后的7月，广汽集团(tuan)宣布，因广(guang)汽菲克近几年持(chi)续亏损，且今年(nian)2月以来一直无法(fa)恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序(xu)终止合资公司。同月(yue)，Stellantis集团宣(xuan)布，由于(yu)广汽菲克多数股(gu)份的计划缺乏进(jin)展，Stellantis集团将采(cai)用轻资产方式在(zai)中国发展Jeep品牌，并与广(guang)汽集团协商终止(zhi)合资企业。
对于未来在(zai)国内市场(chang)的规划，Stellantis集团(tuan)表示，将专注于在中(zhong)国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集(ji)团将继续(xu)加强Jeep品牌在中(zhong)国的产品供应，增强(qiang)进口汽车(che)的电气化(hua)阵容。
10月31日(ri)，广汽集团发布公(gong)告表示，广汽(qi)菲克生产(chan)经营已陷入全(quan)面停滞。截至2022年9月 30日，广汽菲克（未经审(shen)计）总资产为(wei)73.22亿元、总负债为81.13亿元，资(zi)产负债率达 110.80%，资不抵债，同意(yi)其向法院(yuan)申请破产。
这(zhe)场广汽集团与Stellantis集团之(zhi)间的拉锯战(zhan)，终以广汽菲(fei)克破产重整宣告(gao)结束。对于广(guang)汽集团而言(yan)，放弃广汽菲克似(si)乎并不算一件大(da)事。10月，广汽菲克在广州(zhou)市番禺区的生产(chan)线正式被广(guang)汽集团旗(qi)下自主新能源品牌(pai)广汽埃安完全接(jie)管，摇身(shen)变为“埃安第(di)二智造工(gong)厂”，专注于生产AION Y Plus车型。
记者从广(guang)汽埃安内部(bu)人士处了解到，部(bu)分广汽菲克(ke)员工已入职广(guang)汽埃安，无(wu)法继续使用的广汽菲(fei)克设备也(ye)有序得到处理。
近年来(lai)，广汽集团旗下各子(zi)公司开始走向“简而(er)精”的路线，专注于(yu)销售市场(chang)热销的3~5款(kuan)车型，集中精(jing)力走新能源转型(xing)道路，包括(kuo)广汽丰田(tian)、广汽本田、广汽(qi)三菱均已推(tui)出面向国内市场的(de)纯电车型，如(ru)广汽丰田的bZ4X、广汽本田的e：NP1 极澎1、广汽三菱(ling)的阿图柯等(deng)。
在(zai)国内汽车迈步“新四化”时代之际，合(he)资车企在燃油时代的(de)辉煌已逝，广汽三菱今年(nian)累计销量(liang)也仅约3.05万(wan)台，同比减少40.49%，如何(he)恢复生机、不被(bei)淘汰，生产匹配国(guo)内消费市场的(de)产品是当前国内合(he)资车企需要(yao)正视的问题。
（文章来(lai)源：中国经营网）
