原(yuan)标题：“深圳李(li)嘉诚”押注(zhu)航空：神秘俱乐部(bu)成员百亿买飞机(ji)，曾联手顺丰王卫
来源：时(shi)代周报
继(ji)东海航空后，潮(chao)汕富豪黄楚标将目光(guang)再次瞄准民航业。
近日消(xiao)息人士透(tou)露，大湾区航空（Greater Bay Airlines）正(zheng)考虑耗资约17.7亿美元（约(yue)112.81亿元(yuan)人民币），向波音或(huo)空客订购30架飞机。30架飞(fei)机以窄体客(ke)机为主，将在波(bo)音的737 Max 10和空(kong)客a321neo两款机型间作出选(xuan)择。
自2020年(nian)7月正式更名后(hou)，蛰伏许(xu)久的大湾区(qu)航空近期(qi)动作频频，先于(yu)2021年10月获(huo)得了香港民航处颁发(fa)的航空营运(yun)人许可证，又在2021年12月完成(cheng)首次货运包机(ji)航班。大湾区航空(kong)预计，将于(yu)2022年上半(ban)年完成首航(hang)。
大(da)湾区航空行政总裁(cai)丘应桦此前表(biao)示，大湾(wan)区航空已(yi)有两架飞(fei)机完成交付(fu)，2022年2月(yue)将交付第三架。
新冠肺炎疫情对(dui)民航业冲击仍在。有业内人士担(dan)心，大湾区航空(kong)此时入局并非(fei)最佳时机(ji)，恶性竞争加剧，牌照难以发放，会影响企(qi)业现金流。对(dui)此，丘应桦表示(shi)：“我们(men)从头开始，所以没(mei)有任何负担或(huo)包袱，疫情让所有航(hang)空公司的(de)竞争力都是(shi)相当的。”
时代周(zhou)报记者向大湾区航(hang)空方面求证飞机订(ding)购消息的真(zhen)实性，截(jie)至发稿未获回复。
押注(zhu)内地航空市场
大湾区航空将冲(chong)击“一家独大”的(de)香港民航市场。
2021年(nian)10月，大湾(wan)区航空宣(xuan)布正式获得(de)航空营运人(ren)许可证。这标志着(zhe)大湾区航空成(cheng)为香港第八家航(hang)空公司，也(ye)是第四家正在营(ying)运的航空公(gong)司，其他三家分别(bie)是国泰航空（00293.HK）、香港航空(kong)和香港快运。
获(huo)得航空营运人(ren)许可证是航(hang)司提供飞行服务(wu)的首要步骤，获(huo)证后仅能提供(gong)包机服务。航司还需(xu)获得航空服务牌照(zhao)，才能执飞(fei)定期航班(ban)。
国泰航空和香(xiang)港快运和已停运的国(guo)泰港龙均属(shu)国泰航空(kong)集团。国泰航(hang)空集团一度(du)占据香港近(jin)八成市场份额。2020年10月，受疫情影响，国泰(tai)港龙宣布停(ting)运，辞退2500名员工(gong)。
国泰港龙曾(ceng)是拥有最多内地航(hang)线的香港航司。停运后，国泰港龙所(suo)拥有的航权及(ji)航线资源将进(jin)行重新分配(pei)。据港媒报道，国泰港龙(long)拥有的46条航线的(de)航权，很(hen)大机会将全(quan)部重归国泰航空。
由于尚未申请到(dao)航空服务(wu)牌照，无法参(can)与航线航权竞(jing)争，但大(da)湾区航空已表现(xian)出对中国内地(di)市场的高度关(guan)注。
截至2021年1月(yue)，大湾区航空已申(shen)请了104条航(hang)线，其中48个为内地航点，包(bao)括南京、西安、昆明(ming)、长春、乌鲁木(mu)齐等城市，均为首(shou)次覆盖。在香港航(hang)司中，国泰(tai)航空和香港航空的(de)内地航点(dian)均只有9个，香港(gang)快运仅有1个。
黄(huang)楚标曾公开表示，香(xiang)港比较侧重国际航线(xian)，内地航空网络布局(ju)薄弱，缺乏(fa)往返内地二线城市的(de)直航班机。大湾(wan)区航空希望能为从(cong)香港出行的旅客增加(jia)选择，“如果香港(gang)有5%的旅客直飞到(dao)内地，每年就有(you)约400万人次(ci)的出行量，这(zhe)部分市场还有(you)很大。”
因疫情(qing)影响，香(xiang)港的全球航空枢纽(niu)地位受到冲击。
1月(yue)19日，资深(shen)民航业人士林智杰(jie)在接受时代周报(bao)记者采访时表示，“香港旅游目(mu)的地吸引力减弱，内地批量开辟(pi)洲际航线，不(bu)再选择在香港(gang)转机，香港(gang)国际航空枢纽(niu)的地位的确(que)面临挑战。”
首航频频延后(hou)
对(dui)一家新成立的航空公(gong)司而言，人才(cai)和资产都需(xu)要从头开始，难(nan)度不小。但国泰港龙(long)的大批量裁员为(wei)大湾区航空提供了难(nan)得的机遇。
大湾区航空(kong)行政总裁丘应(ying)桦是原国泰港龙航空(kong)行政总裁。丘应桦在(zai)国泰港龙任(ren)职近40年(nian)，拥有丰富经验。同时，大湾区航空还(hai)聘请了多名原国泰港(gang)龙的退休主(zhu)管，包括航空服务(wu)经理伍华超、工程部主管陈震(zhen)海，以及飞(fei)行训练中心总经理(li)Felix Hart等。
官网资料(liao)显示，大湾区(qu)航空定位价值(zhi)航空，介于低成(cheng)本的廉航和全(quan)服务航空之间。目(mu)前，大湾区航空员(yuan)工总数约为150人(ren)，预计2022年(nian)底将会达到200-300人。
根(gen)据香港公司注册处(chu)的资料，大湾区(qu)航空在2010年5月已注册(ce)成立。据大湾区航空(kong)2020年5月提交的周年(nian)申报表，大湾区航空(kong)全部股权由黄(huang)楚标旗下的东海(hai)联合（集团）有(you)限公司（下称“东(dong)海联合”）持有。
首届(jie)董事会成员(yuan)包括顺丰控(kong)股（002352.SZ）董事(shi)长王卫，这让外(wai)界对大湾(wan)区航空和顺丰航空在(zai)货运领域的合作抱有(you)期待。不过，王卫在(zai)2021年8月辞(ci)去董事一职，任期不(bu)足9个月。对此，大湾区航(hang)空和王卫均未对(dui)外解释原因。
航空服务牌照(zhao)的申请也不顺(shun)利，导致首航时间(jian)多次延后(hou)。2021年8月，大(da)湾区航空相关负(fu)责人曾表(biao)示，公司将于9月获发牌(pai)照，并在10月(yue)1日完成首航(hang)。
但由(you)于国泰航空提出在牌(pai)照申请时需“考(kao)虑本地航空服务(wu)业当前面对的艰(jian)难营运环(huan)境”的申(shen)诉意见，大湾区航(hang)空的牌照(zhao)听证会被(bei)延期至2021年底召开，目前尚(shang)未对外公布结果。这(zhe)也导致原本预(yu)料的首航将推迟至(zhi)2022年6月(yue)前。
丘应桦在接受媒体(ti)采访时表示，受(shou)疫情影响(xiang)和牌照发(fa)放时间影响，飞机和(he)员工等营运(yun)成本大增，但公(gong)司财务情况稳健，无(wu)需额外募集资金。
“深圳李嘉诚”的商业版图
大湾区航空(kong)并非是黄楚(chu)标在航空业的首(shou)次亮相，他所创(chuang)办的东海航空是目(mu)前国内少数未发生(sheng)过控股权变化的民(min)营航空公司。
官网显示，东海航(hang)空成立于2002年11月(yue)，是国内首家民营(ying)中外合资航空公(gong)司，注册资本(ben)20亿元，于2006年首次(ci)商业飞行，2014年开始客(ke)运运输。它的(de)主基地位于深圳，拥有23架(jia)客机，执飞(fei)93条国(guo)内外航线。
天眼查数据显示(shi)，东海航空法定(ding)代表人和董事长为(wei)黄楚标，东海(hai)联合持股比例为(wei)25%。
黄楚(chu)标祖籍广东(dong)潮汕，由房(fang)地产行业起家(jia)，被媒体称为“深圳(chou)李嘉诚”。黄楚标3岁随父母迁居香港，他是家中幼子，还(hai)有两位哥哥，生活(huo)艰苦。
改革开(kai)放后，黄楚标前往(wang)深圳创建东海集团(tuan)。东海集团90年(nian)代在深圳拿下(xia)了大量优质土(tu)地储备，开发了“东海花园”“东海国(guo)际公寓”等(deng)高端楼盘(pan)。
目前，东(dong)海集团业务(wu)涵盖房地产、航(hang)空、酒店、物业和装(zhuang)修。黄楚标还是(shi)深圳企业家(jia)团体“同心俱乐(le)部”的骨(gu)干成员，担任(ren)俱乐部常务副主席的(de)职务。同心俱乐(le)部极为低调神(shen)秘，堪比柳传志的(de)泰山会。该俱(ju)乐部的常(chang)务副主席包括(kuo)马化腾、王传福(fu)、王卫等诸多(duo)商业大佬。
民(min)航则是东海(hai)集团继房地产之后(hou)的第二大业务。2002年11月，珠海捷晖货运航空(kong)有限公司成立。在(zai)深圳市政府及深圳(chou)国际空港(gang)物流园开发办的邀(yao)请下，于2004年(nian)迁至深圳宝(bao)安机场并(bing)更名为深(shen)圳东海航空。2006年，东海航空自(zi)购了两架波音737F型货(huo)机，并开通了深(shen)圳-上海等航线。
随后，东海航空发力(li)公务机市场，在2010年购进(jin)6架庞巴迪公务机，成为深圳首家拥有公(gong)务机的航空公司(si)。
2014年3月，东海(hai)航空开通首条“深圳(chou)-宁波-大连”航线，成为(wei)民航市场少见的“客运、货运(yun)、公务机”三项全能(neng)的民营航司。2015年底，东海(hai)航空清退了所有货机(ji)，全力押注(zhu)客运市场。
2021年2月，“机长与乘务长在机(ji)上互殴”事(shi)件引发舆论关注，涉事航司(si)正是东海航空。民(min)航局经调查决定(ding)对东海航空采取(qu)暂停受理新(xin)增航线、航班、加班(ban)和包机申请以(yi)及限制运行总(zong)量的处罚措施。
2021年10月，东海航空在安(an)全整顿座谈会上表(biao)示，经过(guo)三个半月的进(jin)驻式全面整顿，共补(bu)充高层干部8名（其(qi)中来自南航团队(dui)的有6名）、中层管(guan)理干部24名(ming)。
根据2021年国内客运执行航(hang)班量统计，东(dong)海航空排(pai)名第29位，执飞航(hang)班量同比2019年减少了32%，在未上市(shi)的民营航(hang)司中排名(ming)第五。
大湾区航空的成(cheng)立则是黄楚(chu)标在民航领域的(de)又一次下注。两家航(hang)司分工明确，东海(hai)航空主打境内(nei)短途和洲际(ji)航线，大湾区航空主(zhu)打内地航线和东(dong)南亚市场(chang)。
林智杰分析(xi)，“深圳和香港(gang)毗邻，如果大湾(wan)区通关政策放开，香港机场(chang)、深圳机场共(gong)同服务于(yu)整个深圳香港地区(qu)，会逐步向(xiang)一市两场演化。但(dan)东海航空(kong)在深圳的市场(chang)份额只有3%，而(er)大湾区航空也还(hai)没成立，所(suo)以现在谈(tan)相互竞争还为时过(guo)早。”
